Congestion grave des ports mondiaux
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La situation de congestion s'est poursuiviejusqu'à la fin de cette année, et il était difficile de l'atténuer.Les importations de Noël sont devenues un problème. Conseillez de passer des commandes et d'organiser les expéditions à l'avance.
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Nouvelles
Le fret maritime indien vers pakistanais va monter en flècheen septembre
Choc!!
1.Plus de400des porte-conteneurs du monde entier attendent dans les ports
Depuis le début de l'épidémie, plus de400des porte-conteneurs du monde entier attendent dans les ports. La plus grande crise quand il devient la taille d'un porte-conteneurs qui est sorti65il y a des années!
(Ceci est une carte des navires autour du monde.Les points verts sur l'image sont tous des navires.)
carte mondiale des navires
Site Web : http://www.shipxy.com/
2.Le taux d'annulation des voyages est aussi élevé que5 pour cent
SelonLe dernier rapport de Drewry, 24sur 496 voyages sur les routes principales à travers le Pacifique, la transatlantique et l'Asie vers l'Europe du Nord et la Méditerranée ont été annulés entre 31 et 34 semaines,avec un taux d'annulation de 5%.
Congestion globale des ports au 18 août : (les points rouges indiquent les groupes de navires, l'orange indique les ports congestionnés ou interrompus)
3. Les temps d'attente des navires peuvent aller jusqu'à12journées
Selon les dernières données de la Los Angeles Port Signal Platform du 18, il y a actuellement 20 porte-conteneurs à la marina de Californie du Sud, 11 et 31 à l'extérieur du port.Les délais d'attente peuvent aller jusqu'à 12 jourscar la couchette a été portée à 6,9 jours.
4.Leport chinoisa également commencé à êtrecongestionnéen aoûtle bateau est parti100 pourcenten retard
Le typhon et l'impact de l'épidémie du port de Ningbo ont commencé à bloquer les ports chinois, etpresque tous les navires sont partis en retard. Cependant,Les exportations chinoises ont augmenté de 29 pour cent. La demande de conteneurs n'a pas diminué.
5.Quelle est la cause de la congestion portuaire ?
La principale cause de la congestion mondiale du fret est ladifférentes mesures de contrôle aux frontières de divers pays sous l'influence de l'épidémie, couplé avec leancienne infrastructure portuaireet lefermeture forcée de nombreuses usines, qui mettent en danger la fluidité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, etcauseles taux de fret en Chine, aux États-Unis et en Europe à monter en flèche.
6. Afin d'augmenter la capacité, le port peut opérer24 heures par jour
Dans le même temps, sur la côte est des États-Unis, les expéditions par camion ont été retardées d'environ deux semaines, allongeant la durée de détention des conteneurs.
Les données montrent que le temps de stockage moyen des conteneurs américains a augmenté de 35 %, ce qui équivaut à une diminution de 35 % de la capacité utilisable. La longue rétention des conteneurs a exacerbé les pénuries de châssis dans le Midwest et le Nord-Est des États-Unis.
À cet égard, Cordero a suggéré que les ports forment un"L'état d'esprit d'Amazon" pour leurs opérations et considérer24- heures d'opérations pour suivre la croissance prévue.
Craig Grossgart, vice-président principal Global Marine chez Seko Logistics, trouve l'idée très intéressante.
7. Leplus tôtpasser une commande, lemoins cherc'est
La congestion deviendra plus grave et difficile à réduire à court terme, et le fret maritime continuera d'augmenter.Nous avons constaté que certaines compagnies maritimes réservent un mois à l'avance et ont un prix inférieur, mais avec des frais de réservation de l'ordre de 400-800 dollars américains. Nous vous recommandonsorganiser l'expédition de votre commande dans les plus brefs délais. Les taux de fret maritime plus remorqués peuvent être plus élevés. Certaines compagnies maritimes ont déjà facturé des frais de congestion de 800-2000 dollars américains, et unpré-réservél'emplacement peutvous faire économiser de l'argent.
L'usine de Juntai a chargé de nombreux conteneurs jour et nuit en août.
Dans votre attente!
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